雪車(chē)分爲有舵雪車(chē)和鋼架雪車(chē)。像上圖中所示的多人躺在一個車(chē)裏的是有舵雪車(chē)，車(chē)底前部是一對舵闆 ，上與方向盤相接，車(chē)底後部爲一對固定平行滑闆。車(chē)尾裝有制動器 ，出發信号發出後 ，均由選手在起點處(chù)手推雪橇奔跑起動，推行距離大概在50米 ，選手然後躍入座位，前座的人掌舵，最後座的人負責制動 。到達終點時選手均須在座位上，否則成績無效。
還有一種是無舵雪車(chē)，也就是鋼架雪車(chē)。它隻有底盤 ，沒有車(chē)身，沒有方向盤和油門，利用安裝在專用比賽靴前部的防滑釘(dīng)控制冰橇運動方向或制動的。鋼架雪車(chē)所用的冰橇底部要以鉛塊加重的撬架和兩根固定的“滑鐵”而成。運動員要在出發的信号亮起之後，以30秒内完成出發的動作。比賽中運動員隻能趴在雪橇上 ，身體通過向左或向右移動來駕駛冰橇。
鋼架雪車(chē)的最高時速達(dá)到每小時150公裏 ，有舵雪橇的最高時速也有130+，1500米賽道，不到2分鍾内完賽 ，其間包括出發、不停轉彎、急停，還要應對離心力可能導緻的翻車(chē)事故，雪車(chē)比賽才是真正的速度與激情 。
張培萌：轉項雪車(chē)，換個身份再戰奧(ào)運會
中國首個跑進10秒大關的田徑飛人，正式從夏季項目轉型冬季項目，成爲中國跨界選材第一人。張培萌本人特别喜歡單闆滑雪，但因爲身高和基礎的局限，隻能放棄。後來有人給他推薦瞭(le)雙人雪車(chē)項目 ，這個項目由兩個人操作，先是一起把車(chē)推出去然後跳進車(chē)内 ，一個在前面掌舵 ，一個在後面負責刹車(chē)控制節奏，但練這個項目體重必須要達到100到110公斤，這讓張培萌有點無法接受。“我現在體重隻有78公斤，增重二、三十公斤，體型就保持不瞭(le)、也不美觀瞭(le)，而且體重增加我也跑不快瞭(le)。”
“我具備(bèi)從事這項運動所需要的身體條件。”張培萌說，“鋼架雪車很輕 ，就像滑闆一樣 ，推起來不需要跟大的力氣 ，也就不需要增重，能夠發揮我奔跑的速度優勢。”鋼架雪車助跑距離爲30米對於(yú)練百米的他而言也比較輕松。
鋼架雪車項目除瞭(le)對爆發力和速度要求比較高，滑行中對車的控制也尤爲關鍵，在這方面 ，張培萌也有一定的優勢。據瞭(le)解，張培萌天生具有很強的運動天賦，興趣愛(ài)好也十分廣泛，除瞭(le)滑雪，賽車、籃球、遊泳都玩的不錯。此外，張培萌還是卡丁車的資深玩家 ，他認爲自己開卡丁車的經驗也能幫助自己的新項目。“開卡丁車的時候，我對切線、走彎這些特别有意識，這對鋼架雪車也有幫助。”
比賽(sài)規(guī)則
有舵雪橇服裝包括比賽服，護肩、護肘、頭盔和專用釘靴。靴釘爲刷型並(bìng)均勻分布於(yú)靴底。靴釘的長度不超過14毫米，間隔不超過3厘米。
雙人人座雪橇長(zhǎng)不得超過2.70米，寬0.67米，滑橇闆寬度8毫米。雙人座雪橇比賽時，總重量不得超過375公斤，四人人座雪車最長(zhǎng)3.80米，寬0.67米，滑橇闆最小寬度爲12毫米。四人人座雪車總重量不得超過630公斤，不足重量可攜帶其他加重物補(bǔ)足。
滑道全長(zhǎng)1500米，平均坡度爲4度30分，最大坡度爲8度30分。彎道部分的半徑必須在20米以上，滑道的護牆最少不得低於(yú)50厘米。
每賽次滑行4次，以4次比賽的累計時間計算成績(jī)，時間少者名次列前。遇兩隊(duì)時間總和相等時，以任何一次最少時間的隊(duì)爲勝。
每個小項賽期兩天，每天進行兩次。首輪出發順序由抽簽決定。從第二輪起，出發順序由前一輪的最後一名先出發，接著(zhe)順次下排。出發前，雪橇距起點線15米。出發信号發出後，均由選手在起點處(chù)手推雪橇奔跑起動，推行距離大概在50米，選手然後躍入座位，前座的人掌舵，最後座的人負責制動。到達終點時選手均須在座位上，否則成績無效。
比賽(sài)場(chǎng)地
有舵雪橇的滑道是以混凝土或以木材所建成，寬度爲1.4米，兩側(cè)均爲護牆，護牆内側(cè)高1.4米，外側(cè)高2至7米。滑道及兩側(cè)的護牆均需澆冰，比賽線路長度爲1300-2000米，全程設有15-20個彎道，彎道的半徑不得小於(yú)20米，其滑道的平均坡度爲4°30’-8°30’，而起點至終點的高度差異是100-150米。
